Ксеноновый свет

Ксеноновая газоразрядная лампа представляет собой колбу малого объема из кварцевого стекла с двумя электродами, заполненную хлоридами некоторых металлов и ксеноном (отсюда и название - ксеноновый свет). Причины столь высокой популярности этого вида осветительных приборов вполне обоснованы. Главным образом, это значительно более эффективный световой поток при меньшем (по сравнению с галогеной лампой) потреблении энергии. Так, например, галогенная лампа мощностью 55Вт создает световой поток 1550 лм и выше, в то время как 35-ватная ксеноновая лампа создает световой поток 3200 лм. Иными словами, ксеноновый свет позволяет значительно улучшить освещенность проезжей части и, как следствие, повысить Вашу безопасность за рулем в темное время суток. Более того, цветовая температура излучаемого ксеноновой лампой света значительно ближе к естественному дневному освещению.

Однако установка ксенона в автомобиль, да и просто применение лампы с дугой в качестве источника света вызвало и дополнительные технические трудности. Так, если для поддержания электрической дуги достаточно напряжения около 100В, то для ее образования (розжига) требуется значительно более высокое напряжение - порядка 6-12кВ. Именно при таком напряжении между электродами возникает дуга, поднимается температура, хлориды испаряются и ксеноновые лампы входят в оптимальный режим работы. Таким образом, для работы газоразрядной лампы необходим дополнительный блок, способный сначала "разжечь" лампу, а затем поддерживать устойчивую электрическую дугу.

Первой, в 90-х годах, серийно выпускать блоки розжига стала фирма BOSCH. Однако, сейчас и другие производители Европы, Азии, успешно решают эту задачу. Принципиальных различий между блоками розжига от различных производителей нет - сначала идет розжиг, далее - поддержание дуги.

В скором времени на рынке появляются более современные устройства - блоки розжига  4-го поколения, где высоковольтный блок сделан отдельно и находится непосредственно возле самой лампы. Эксплуатационные характеристики и надежность у данной конструкции более высокие, но стоит оговориться: не для каждого автомобиля она подойдет. На многих автомобилях фары сделаны таким образом, что не всегда есть возможность технически правильно и корректно произвести установку.

На сегодняшний день множество производителей выпускает качественный автоксенон, лампы изготавливаются по европейской технологии, что обеспечивает светоотдачу эквивалентную оригинальной лампы D2R, D2S. Стабильность работы, также обеспечивается специально разработанной электроникой, которая плавно вводит в рабочий режим лампу и гарантируют более долгий срок службы всего комплекта ксенонового оборудования.

Как же переоснастить автомобиль с галогенового света на ксеноновый?

До недавних пор существовали 2 варианта: либо ксеноновые фары в сборе, что достаточно дорого, либо переделать посадочное место под ксеноновые лампы D2S или D2R, что очень проблематично из-за трудности в получении правильной фокусировки света. Ксеноновая лампа D2S, устанавливаемая производителями в штатные ксеноновые фары.

На сегодняшний день установить ксенон стало намного проще, сейчас практически любая галогенная фара может быть переоборудована под ксеноновый свет благодаря появлению новых ксеноновых ламп со "стандартными" галогенными цоколями: H1, H3, H7, HB4. В качестве примера показана лампа с цоколем НВ4, используемая в фарах, формирующих поток ближнего или дальнего света.

Все показанные лампы позволяют переоборудовать автомобиль и установить комплект ксенона взамен штатного галогенного. Однако надо сделать оговорку. Данное решение особенно хорошо для автомобилей с разнесенной оптикой, где на дальний и ближний свет работают разные лампы. Но что делать владельцам с совмещенным светом, где дальний и ближний свет реализованы в одной лампе H4?

Самое распространенное до недавних пор решение - замена штатной лампы H4 (дальнего и ближнего света) на D2S, установленную через специальный адаптер. Предвидим закономерный вопрос: а как же дальний свет? Да, действительно, при такой установке неизбежно возникает проблема с дальним светом. Самое простое решение существует для внедорожников, где дальний свет выносится на дополнительные внешние фары. Владельцам же легковых автомобилей приходилось либо довольствоваться пусть и замечательным, но только ближним светом, либо предпринимались попытки вынести дальний свет в противотуманные фары, что также не давало необходимого эффекта - оптика противотуманок просто не предназначена для работы в качестве дальнего света.

Но прогресс не стоит на месте и вот уже воплощенная в стекле, металле и пластике инженерная мысль дарит нам это маленькое чудо - газоразрядную лампу биксенон. Но оставим эмоции в стороне и попробуем рассмотреть биксеноновую лампу поближе. Патрон под галогенную лампу H4, источник света один, все та же газоразрядная колба. Однако установлены 2 отражателя: большой неподвижный и снизу, меньшего размера, подвижный, приводимый в действие электромагнитом. Именно эта пара из двух отражателей и позволяет изменять необходимым образом световой поток лампы (и фары в целом), позволяя получить и ближний, и дальний свет.

БиКсеноновая лампа H4 используется в фарах, формирующих поток ближнего и дальнего света взамен штатной двухнитевой лампы H4.

Биксеноновые модули устанавливаются в фарах автомобиля и формируют поток дальнего и ближнего света.

Немецкие производители постоянно совершенствуя технологии производства пошли еще дальше, применив Биксеноновые модули. Конструкция более совершенна, более практична, более надежна, а главное - это, очень хороший свет как ближний, так и дальний. Конечно этот комплект стоит недешево и очень трудоемкий в установке, но качество света и его надежность оправдывает установку.

Таким образом, на сегодняшний день практически любой автомобиль может быть переоборудован с галогенового на ксеноновый свет, в том числе и те модели автомобилей, на которые не предусмотрен штатный ксеноновый свет. Стоимость такого переоборудования значительно ниже, т.к. не требует замены оптики или доработки посадочных мест. По сути установка ксенонового света сводится к замене ламп и установке блоков управления. Подключение ксенона также несложно, однако на некоторых автомобилях это может вызвать определенные затруднения, решить которые способен только специалист.

Важный момент - оптические элементы фар при переоборудовании остаются штатными, что позволяет полностью сохранить фокусировку светового пучка. Поэтому после переоборудования достаточно проверить и, при необходимости, отрегулировать угол наклона фар на стенде - обязательная операция после установки и подключения ксенона.

Надеемся, что этой статьей мы смогли достаточно полно и объективно рассказать о переоборудовании автомобиля с галогенового света на ксеноновый. И, хотя такое переоборудование все еще остается достаточно дорогостоящим, необходимо знать об этой возможности, позволяющей значительно повысить качество света на вашем автомобиле, а значит и уровень безопасности.